龍巖公交業(yè)如果向全社會資本市場放開，讓社會資本參與建設(shè)，那龍巖人就有福氣了。到那時龍巖公交車開行時間一定會更長、營運(yùn)線路會更遠(yuǎn)、服務(wù)態(tài)度會更好！

沒見過哪個城市的公交在晚間六點半就收工了，人民正需要它的時候就從城市消失了。實在是悲哀！

龍巖舉全社會資本之力，開出了山區(qū)第一條高速公路，成為佳話，龍巖公交引進(jìn)社會資本有嘗不可呢？

站長回復(fù)：城鄉(xiāng)公交一體化是個趨勢，但目前由于政策因素尚不能實現(xiàn)。

以上站長的回復(fù)很難讓人接受，內(nèi)地與龍巖同級別的城市都開始實行城市大公交戰(zhàn)略了，我們竟然還會因政策因素不能實現(xiàn)。歸根結(jié)底是利益集團(tuán)在作怪。為了利益而背離民心，政府有沒有把人民的需要放在首位，更多的要看是否執(zhí)政為民，利為民所謀，權(quán)為民所用。。

不要動不動就往政策因素上靠，政策是人定的，能存之必能摧之。。。

我的心聲跟下面的仁兄一樣,雖然我已經(jīng)3年沒有坐龍巖的公交了,但是我對當(dāng)時的經(jīng)歷歷歷在目,那時候讀書,經(jīng)常很遲下課,而該死的龍巖公交6點半就收工了,上課天天都在擔(dān)心會不會沒車,也經(jīng)常沒趕上,去哪里玩只要天快黑了,就要趕緊回家了,因為再遲些,就得自己想辦法(摩的,的士,還是走路)還有線路少得可憐,去遠(yuǎn)一點就沒有公交了,現(xiàn)在的公交還是一個樣子運(yùn)營時間短,幾年了只是多了幾條線路,建議龍巖公交延長運(yùn)營時間,路程,實行分段收費(fèi),小池,紅坊,適中等鄉(xiāng)鎮(zhèn)也可以納入公交線路,這樣龍巖的公交必定會大上個臺階